Chelmno - 150 000 personnes qui disparaissent dans les caves d'un manoir avant d'aller mourir dans d’énigmatiques fourgonnettes nazies

 

 

Chelmno

L’équivalent de la ville de Lausanne - 150 000 personnes - qui disparait dans les caves d'un manoir avant d'aller mourir dans d’énigmatiques fourgonnettes nazies 

Collage ci-dessus, de gauche à droite, de haut en bas : 1) image d’avant-guerre  de ce qui est passé dans l’histoire soviétique comme étant le « château de Chelmno », en fait un plutôt de « manoir ». De la gare proche, les Juifs étaient emmenés en camion dans ce bâtiment abandonné et déjà en ruine, où dans les sous-sols (illustration 2), ils devaient se débarrasser de leurs effets personnels et se déshabiller. 3) photographie généralement présentée sans autre précaution comme montrant des déportés juifs « peu avant leur gazage ». 4) l’illustration 2 précitée, qui est un plan du sous-sols du manoir, montre le chemin que les détenus étaient censés déambuler avant de ressortir du bâtiment directement à l’arrière d’une « camionnette à gaz » accolée. L’image présentée ici de ce véhicule et de la manière d’opérer est purement d’illustration. 5) le manoir de Chelmno a été détruit en 1943. Seules subsistent aujourd’hui les fondations. 6) les détenus, qui étaient, on le raconte, asphyxiés aux vapeurs d’échappement du véhicule – une méthode, on le verra plus loin, qui ne marche pas -, étaient conduits en un trajet d’une dizaine de minutes à des « tombes forestières » à quatre kilomètres de là où leurs corps étaient mystérieusement incinérés (en effet l’histoire officielle ne témoigne pas de la présence de la quantité de bois nécessaire à de tels brasiers –. Image d’une fosse commune aujourd’hui. 7) image d’après-guerre du « grenier » du « château », sans toit et très ruiné, qui subsiste paraît-il encore aujourd’hui. La littérature grand public consacrée au camp de Chelmno  confond souvent cette bâtisse avec le manoir. C’est dans celle-ci qu’en janvier 1945 le groupe d’une cinquantaine de Juifs qui a aidé à la destruction définitive du camp aurait été assassiné.

 

Wikipedia :

 

« Les déportés doivent se déshabiller dans une pièce située à l'arrière du château, officiellement afin de prendre une douche et de permettre la désinfection de leurs vêtements; ils déposent leurs effets personnels et de valeur dans des boîtes remises à des auxiliaires polonais au début des activités du camp, puis à des Arbeitsjuden, qui notent les noms des propriétaires dans un carnet afin de rendre la situation plausible; ils empruntent ensuite un escalier menant à une cave, puis un long couloir, dont les entrées comportent un panneau vivement éclairé et indiquant « Vers les douches ». Le couloir débouche sur une rampe entourée d'une haute palissade, au bout de laquelle stationne un camion gris. C'est à cet endroit, à ce moment, que les déportés sentent le danger : ceux qui hésitent à emprunter la rampe y sont forcés par la violence. Lorsque trente à quarante personnes sont entrées dans le camion, les portes sont refermées et un ouvrier hpolonais, remplacé plus tard par un Arbeitsjude, raccorde le pot d'échappement à l'intérieur du camion via un tuyau souple : le chauffeur SS met ensuite le moteur en route pendant dix à quinze minutes, le camion restant à l'arrêt. »

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À Chelmno, dans l'ouest de la Pologne, 1,35 million de Juifs auraient été assassinés, selon le Jewish Year book (volume 47, p. 398) ; 400 000 selon Claude Lanzmann ; 300 000 selon Wolfgang Scheffler ; 150 000 selon Raul Hilberg. Le fait qu'aucun des auteurs ne fasse la moindre tentative pour prouver les chiffres cités est une pratique tout à fait normale. 

Les meurtres sont censés avoir été perpétrés exclusivement au moyen de "camionnettes à gaz". L'existence ou non de ces véhicules à gaz est à l'origine de l'existence et de la disparition de tout le camp d'extermination.

 

Chelmno — “Opérationnel“ pendant dix-huit mois

“Commission principale pour l’enquête sur les crimes allemands en Pologne“ en mai 1945. 

Cette commission, mise en place par l’administration de l’Union soviétique, a produit un rapport, conservé dans les archives de Varsovie, et qui contenait des photographies d’une “camionnette à gaz“, encore utilisée aujourd’hui par les conteurs de l’Holocauste, y compris Yad Vashem d’Israël, entre autres. Selon le rapport communiste, Chelmno a été créé en décembre 1941 dans le but de tuer tous les Juifs dans la région du Warthegau. 

Les conteurs de l’Holocauste affirment que le camp a commencé ses opérations le 7 décembre 1941 et qu’il avait atteint son objectif en mars 1943, lorsqu’il a été fermé, avant d’être rouvert d’avril à juillet 1944 pour tuer des Juifs du ghetto de Lodz. 

Le camp de Chelmno a donc été opérationnel pendant dix-huit mois et demi au total. Apparemment, toutes les exécutions de gazage à Chelmno ont été faites avec trois “fourgonnettes à gaz“ qui ont été produites par le constructeur Magirus-Werke fonctionnant sur un moteur diesel de type Deutz. 

Les prisonniers auraient été déshabillés, divisés en groupes de 50, et faits marcher dans un couloir au sous-sol d’un bâtiment avant d’en ressortir pour monter à l’arrière d’une fourgonnette, après quoi les portes ont été fermées et le moteur diesel a démarré. 

Après avoir été asphyxiés, un processus qui, selon les conteurs de l’Holocauste, a duré dix minutes, chaque chargement des corps aurait été conduit dans une forêt voisine et enterré. On prétend qu’entre 150 000 et 300 000 Juifs ont été tués de cette façon. Il y a un certain nombre de problèmes évidents avec cette histoire. 

Tout d’abord, comme mentionné ci-dessus, le gazage par les fumées de diesel est presque impossible, sauf dans les circonstances les plus extrêmes. 

De nombreux tests ont montré qu’une heure complète d’exposition aux vapeurs de diesel dans un espace confiné ne produit que des nausées et des maux de tête chez l’homme. L’affirmation selon laquelle 50 personnes pourraient être tuées en dix minutes par des vapeurs de diesel est tout simplement impossible. Deuxièmement, le synchronisme du processus d' «exécution » rend l’histoire de Chelmno impossible. 

Selon les conteurs de l’Holocauste, un seul camion pouvait être chargé à la fois. Déplacer un train rempli de gens de la gare, les mettre en place pendant la nuit (comme l’histoire le prétend), les déshabiller, les diviser en groupes de cinquante, les mettre dans les camionnettes, les gazer, conduire une demi-heure aux “tombes forestières“, décharger les corps et enterrer chaque chargement de camionnette prendrait collectivement plus de deux heures pour chaque 50 personnes ainsi tuées. 

En travaillant sur la revendication de 300.000 personnes tuées à Chelmo, cela signifie qu’un total de 12.000 heures seraient nécessaires d’opération continue pour assassiner et disposer de ce nombre de personnes. 

Il n’y a que 720 heures en un mois moyen de 30 jours, et, étant donné que Chelmno n’était censé être opérationnel que pendant 18 mois et demi (11 160 heures), cela aurait signifié que les “gazages“ avec les fourgonnettes diesel auraient dû continuer près de 24 heures par jour, chaque jour, pendant un an et demi, sans même une pause pour ravitailler les véhicules. 

Même s’il était possible de tuer des gens avec des vapeurs de diesel en dix minutes - ce qui n’est pas le cas - un tel taux de mise à mort serait tout à fait impossible à maintenir. 

Le personnel aurait besoin de pauses, le processus logistique nécessaire à l’entretien d’un tel système aurait été immense et les ressources consommées auraient été considérables. En outre, le travail et le territoire nécessaires pour enterrer et cacher 300 000 corps rendraient une telle mission presque impossible. Malgré tous ces problèmes évidents, Chelmno est devenu “célèbre“ en tant que “tout premier camp d’extermination“. 

Les “camions à gaz“ d’Ostrowski qui n’en sont pas

 

Pire encore, le rapport communiste sur Chelmno, sur lequel repose la majeure partie de l’histoire, a été complètement discrédité en raison de sa revendication centrale de “fourgonnettes à gaz“. 

Selon ce rapport, ses commissaires ont reçu des informations selon lesquelles l’un des fourgons à gaz de Chelmno avait été trouvé dans l’enceinte d’une usine de la ville voisine d’Ostrowski. 

Des “témoins“ ont identifié la fourgonnette, qui a ensuite été photographiée et incluse dans le rapport de la commission. 

Ces photographies sont aujourd’hui les “preuves“ les plus largement diffusées et les plus utilisées des “fourgonnettes à gaz“ nazies et sont apparues dans des présentoirs et des sites Web mis en place par l’Israélien Yad Vashem et de nombreuses autres organisations officielles de conteurs de l’Holocauste.

 

Ci-dessus: Le “fourgon à gaz“ de Chelmno, comme l’ont affirmé de nombreux conteurs de l’Holocauste. Cette image est tirée du rapport soviétique d’après-guerre sur les “crimes nazis en Pologne“ et dit spécifiquement que cette camionnette, qui a été inspectée par leurs officiers, n’avait été identifiée que comme “similaire“ aux “fourgonnettes à gaz“ qui auraient été utilisés à Chelmno. Le rapport indique en outre que la fourgonnette a été inspectée et qu’aucun signe n’a pu être constaté qu’elle avait été adaptée ou utilisée pour tuer des gens. Néanmoins, cette photographie est toujours diffusée comme « preuve » de l’histoire du « fourgon à gaz ». Bien entendu, une véritable “fourgonnette à gaz“ n’a jamais été trouvée et aucune preuve solide n’a jamais été produite qu’elle existait réellement.

 

Une de ces photos a été reproduite dans le livre Hitler and the Final Solution (Gerald Flemming, University of California Press, 1987), avec la légende qu’il s’agissait d’un « camion à gaz » utilisé à Chelmno. Toutefois, la fourgonnette Ostrowski n’a jamais été une “fourgonnette à essence“, comme le révèle une lecture détaillée du propre rapport de la Commission. 

Les témoignages de “témoins“ polonais conservés dans les mêmes archives de la Commission principale (collection « Ob », dossier 271 et autres) n’ont fait qualifier la fourgonnette que de “similaire“. 

L’inspection du véhicule sur la photographie, effectuée le 13 novembre 1945 par le juge J. Bronowski, n’a trouvé aucune preuve pour démontrer que la fourgonnette avait été aménagée pour tuer des gens, et cette conclusion était contenue dans le rapport. 

Malgré l’inclusion de ces informations importantes, les photographies du véhicule Ostrowski sont maintenant entrées dans la légende de l’Holocauste en tant que “fourgonnettes à gaz“ nazies, et la photo de la camionnette Ostrowski est toujours utilisée comme exemple d’une “unité mobile de mise à mort“.

 

 Walter Rauff et les “camions à gaz“ 

Les seuls autres éléments de preuve pour les « fourgonnettes à gaz » sont deux documents, qui auraient été envoyés au SS-Obersturmbannführer Walter Rauff à Berlin, qui mentionnent spécifiquement le gazage dans des camions scellés. Ces lettres, dont les originaux n’ont jamais été trouvés, sont des contrefaçons évidentes. Trois indices importants indiquent que ces documents ont été falsifiés : 

1.      Les signatures des auteurs présumés diffèrent considérablement des autres échantillons contemporains.

2.      Il existe de nombreuses copies différentes des lettres, chacune variant en contenu.

3.      Bon nombre des “copies“ contiennent également de l’allemand grammaticalement incorrect et de nombreuses fautes d’orthographe, qui ne sont pas vues dans les documents authentiques de l’époque.

Un exemple d’une faute d’orthographe est la faute d’orthographe du mot “Sauer“ (prétendument l’un des types de fourgonnettes à gaz utilizes. Le mot allemand correct est en fait “Saurer“). 

De plus, le type de véhicule mentionné dans le document principal (daté du 5 juin 1942) comme étant une “fourgonnette à essence“ n’avait pas été produit par Saurer depuis 1912. C’était trente ans avant leur fabrication et leur utilisation présumées comme “fourgonnettes à gaz“ en 1941. 

Walter Rauff a toujours nié l’authenticité de la lettre et a été forcé de vivre sa vie en exil au Chili. Il n’a jamais mentionné les « fourgonnettes à gaz » qu’une seule fois, dans une déposition faite en 1972, dans laquelle il a dit qu’il avait « entendu » que les fourgonnettes ont été utilisées pour “l’exécution des peines et pour le meurtre de Juifs“. Il a également affirmé qu’on lui avait montré deux fourgonnettes de ce genre garées dans une cour, mais qu’il ne les avait jamais vues opérationnelles ou qu’il n’avait aucune idée de leur fonctionnement technique. 

Malgré cela, Rauff aurait été le cerveau du projet de “fourgonnette à gaz“, une allégation qu’il a toujours niée. Dans un climat de persécution, de faux témoignage, d’exagération et d’hystérie, ses dénégations ont été ignorées, tout comme le fait que le gazage par les vapeurs de diesel est pratiquement impossible.

 

Les fouilles médico-légales contredisent "l'histoire officielle" en trouvant des "crématoires" à Chelmno

En 1986, le gouvernement polonais a autorisé le Dr Lucja Pawlicka-Nowak, au nom du Musée de Konin, à effectuer la première de trois grandes fouilles à Chelmo. 

La deuxième fouille a été réalisée en 1997, et la troisième en 2003 ("Gilead, I, and others, Excavating Nazi Extermination Centers", Present Pasts, \bl. 1, 2009). 

Outre un certain nombre d'objets personnels et de sites funéraires, ce qui est normal dans un camp de cette taille, l'équipe de fouille a également affirmé avoir trouvé les restes de huit structures qui, selon elle, étaient quatre "fours de campagne" et quatre "crématoires". 

Selon le rapport, dans "trois des quatre crématoires, on a également trouvé des fragments de tuyaux en béton, utilisés pour laisser entrer l'air frais dans le four, et des briques de chamotte". 

En outre, le rapport indique qu'il "semble que les crématoires étaient situés dans des structures fermées et que les fours de campagne étaient des fosses à ciel ouvert". 

Le problème majeur de cette constatation est, bien sûr, que nulle part dans l'histoire officielle, les déclarations de "témoins" ou les "aveux" liés à Chelmno, il n'est fait mention de crématoires. 

En fait, il a toujours été spécifiquement soutenu que le camp ne disposait pas de crématoires et qu'il s'appuyait plutôt sur l'incinération de corps dans des fosses à ciel ouvert. 

Cette contradiction a été ignorée par les conteurs de l'Holocauste, car elle signifie soit que les archéologues mentent, soit que l'"histoire officielle" du camp est fausse. 

Il est plus probable, bien sûr, que ce soit ce dernier cas, étant donné les autres vastes incohérences.

 

Les procès de Chelmno 

 

Il a fallu attendre 1962 pour que les premiers procès se déroulent sur le personnel de Chelmno SS. Lors de la procédure judiciaire de Bonn, 12 anciens membres de SS ont été mis sur le banc des accusés. 

Les “éléments de preuve“ contre eux consistaient exclusivement en un témoignage de “survivant“, et tous les accusés ont expressément nié toute participation à des meurtres de masse. 

La rareté de la preuve n’a révélé qu’aucun des accusés n’avait été reconnu coupable d’avoir exploité des “fourgonnettes à gaz“, et les principales accusations étaient soit d’avoir organisé des expulsions vers Chelmno, soit d’avoir simplement été membre du personnel du camp. 

À cet égard, le simple fait d’être présent a été considéré comme une “culpabilité“ d’avoir “aidé au meurtre de Juifs“. 

Parce que cette accusation était si vague, même le tribunal de lynchage ne pouvait pas trouver tous les accusés coupables, et trois ont été acquittés purement et simplement. Les neuf autres ont été condamnés à des peines d’emprisonnement allant de 13 mois à 13 ans, la durée de la peine étant un indicateur certain qu’aucun d’entre eux n’a été reconnu coupable de “meurtre de masse“. 

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Le mythe dans le mythe

 

Robert Faurisson  : 

Aujourd’hui, la fable des camions à gaz hitlériens n’a plus guère qu’une utilité : elle sert de succédané, d’ersatz ou de substitut à la fable des chambres à gaz hitlériennes. Quand ils se sentent en difficulté sur le chapitre de la chambre, les tenants de la religion de l’ « Holocauste» se rabattent parfois sur la thèse du camion. Comme il m’est arrivé de le dire sur le mode familier : « C’est ainsi qu’au musée des horreurs, à défaut de pouvoir nous enfermer dans la chambre à gaz, on nous promène en camion à gaz. » L’immense littérature holocaustique ne traite qu’en passant de ces camions à gaz et ne contient aucun livre sur le sujet. L’étude de P. Marais est le premier livre au monde qui traite des « camions à gaz ». Là encore, les révisionnistes font œuvre de pionniers.

 

Dans les cent quatre-vingt-sept pages du jugement de Nuremberg (TMI, I, p. 181-367), on ne souffle pas mot de ces camions et aucune juridiction française ou internationale n’a puni quelqu’un pour l’emploi de ces prétendus engins de mort. Par conséquent, sauf artifice de juge et sauf nouvelle bassesse de la justice française, la loi Fabius-Gayssot du 13 juillet l990 qui réprime la contestation du jugement de Nuremberg et la contestation des « crimes contre l’humanité » punis par de telles juridictions ne peut s’exercer contre le présent ouvrage de P. Marais.

 

Des procès soviétiques ou allemands ont bien été intentés à des soldats ou à des officiers allemands sur le sujet mais, lors de ces procès, aucun procureur, aucun expert, aucun tribunal n’a apporté la preuve de l’existence de ces camions. Cette existence était admise d’office ; elle était présupposée ou sous-entendue comme autrefois, dans les procès de sorcellerie, on admettait d’avance l’existence du diable et de ses instruments. Aucun accusé, y compris parmi ceux qui se sont prêtés au jeu de l’accusation, n’a fourni le moindre dessin. Je n’exclus pas qu’un tel dessin ait été obtenu, mais, dans ce cas, il faut croire que le résultat n’en a pas été assez convaincant pour qu’on le publie.

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 Carlo Mattogno : 

« Maintenant que l'hypothèse d'une extermination massive a été écartée, il ne reste qu'une alternative : Chelmno était un camp de transit pour le transfert de juifs à l'est. » 

Thomas Dalton, auteur de Debating the Holocaust : 

« Conclusion : le "camp des mystères" (de Chelmno) reste largement mystérieux. Les fourgons, les corps, le combustible et les cendres ont pratiquement disparu, tout comme les preuves documentaires et photographiques. La prétendue méthode de gazage est littéralement insensée. Et nous pouvons facilement comprendre comment de telles histoires de "camionnettes à gaz meurtrières" ont pu exister. Il ne fait aucun doute que de nombreux Juifs sont passés par la gare de Chelmno, en sortant du ghetto de Lodz. Sans doute beaucoup d'entre eux sont-ils morts dans le ghetto et dans la région environnante. Peut-être que les corps ont été emmenés à Chelmno pour être éliminés. Peut-être que certains ont été enterrés, et d'autres brûlés sur des bûchers rudimentaires. Mais les preuves suggèrent que ce nombre était bien inférieur à 250 000 - peut-être quelques milliers tout au plus. »

 

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Un substitut à la fable des chambres à gaz

« C’est ainsi qu’au musée des horreurs, à défaut de pouvoir nous enfermer dans la chambre à gaz, on nous promène en camion à gaz.»

- Robert Faurisson

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Références :

Peter Winter, The Six Million – Fact or Fiction, chapitre 12, Chelmno and Gas Vans : https://archive.org/details/TheSixMillion-FactOrFiction/page/n17/mode/2up?q=chelmno // Jürgen Graf, Renegade Tribune, The jewish Lies of Gas Vans and Mass Shootings : http://www.renegadetribune.com/the-jewish-lies-of-gas-vans-and-mass-shootings // Blog Robert Faurisson, Préface à l'ouvrage de Pierre Marais "Les Camions à gaz en question" : https://robertfaurisson.blogspot.com/1992/07/preface-louvrage-de-pierre-marais-les.html // Pierre Marais, Les camions de gaz en question, Polémiques, Paris, 1994.// Santiago Alvarez, Renegade Tribune, The Gas Vans: A Critical Investigation : http://www.renegadetribune.com/the-gas-vans-a-critical-investigation  // Carlo Mattogno: Chelmno—A German Camp in History and Propaganda : http://holocausthandbooks.com/index.php?page_id=23 // Jürgen Graf - David Irving et les “camps de l’Aktion Reinhardt” : http://juergen-graf.vho.org/articles/index.html // Friedrich Paul Berg, Renegade Tribune, The Diesel Gas Chambers: Myth within a Myth : http://www.renegadetribune.com/holohoax-the-diesel-gas-chambers-myth-within-a-myth/ // Thomas Dalton, Renegade Tribune, The Great Holocaust Mystery: Reconsidering the Evidence : http://www.renegadetribune.com/the-great-holocaust-mystery-reconsidering-the-evidence/

 

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  Pétition contre la germanophobie 

Pétition en ligne Signature en ligne de la pétition contre la germanophobie : https://www.change.org/p/conseil-fédéral-stop-germanophobie